比亚迪皮卡41.6万开卖!专注海外市场,和豹5同平台

比亚迪皮卡41.6万开卖!专注海外市场,和豹5同平台

曲线发育 ”

作者|刘雅杰

比亚迪 皮卡终于来了!

5月14日,比亚迪首款皮卡BYD SHARK,在墨西哥正式上市。

新车定位新能源豪华智能皮卡,价格不低,售价969800墨西哥比索(折合约41.6万元人民币)。

今年2月,比亚迪就宣布预计在年底前在墨西哥选址建设工厂。建厂成本可能在6亿美元左右,与比亚迪巴西电动汽车工厂的成本相近,该工厂的产能将达到年产15万辆。

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“皮卡版”豹5?

BYD SHARK长宽高分别为5457×1971×1925mm,轴距3260mm。新车有GL和GS两个版本,并提供白色、黑色与灰色三款不同的外观颜色可选。

外观方面,该车采用美式皮卡经典风格,设计了大尺寸格栅和BYD品牌大LOGO,采用C型大灯组和贯穿式灯带,科技感十足。下方还配备了银色防擦护板。该车还会原厂配备来自佳通的18英寸GitiXross HT71轮胎,与方程豹豹5保持一致。

从侧面看,车身线条平直,离地间隙较高,微微隆起的轮眉搭配花瓣式轮圈,显得整辆车很硬派。还配备了车顶行李架和龙门架。车尾采用竖状尾灯和贯穿式灯带,与车头设计遥相呼应。

内饰方面,新车整体为黑色调,配备了多功能方向盘、10.25英寸LCD屏仪表盘和12.8英寸中控屏,挡杆区域还保留了大量的物理按键,整体设计布局同样与方程豹豹5保持一致,颇具肌肉感。

在智能化方面,BYD SHARK搭载可旋转中控大屏,配备车内语音控制、远程管理车辆、NFC数字钥匙、W-HUD抬头显示、540度超广角全景摄像头等功能,兼容苹果CarPlay和Android Auto,让驾驶更便捷更安全。

和方程豹豹5一样,BYD SHARK也基于比亚迪DMO超级混动越野平台打造,是一辆插电式混合动力车。

DMO平台开创性地集成了全新混动非承载式架构、全球首创的纵置EHS驱动总成、CTC电池底盘一体化技术、前后双叉臂独立悬架和皮卡专用后驱总成。保障车辆既有硬派越野的性能和安全,又有媲美SUV的舒适度和低能耗。

动力方面,BYD SHARK最大动力输出超430匹马力,零百公里加速时间仅5.7秒,远超同级别燃油皮卡车型。作为超级混动车型,BYD SHARK凭借可油可电的动力模式实现超长续航。在NEDC工况下综合续航里程达到840km,纯电续航100km,能够轻松实现城内通勤和长途旅行。

同时,BYD SHARK NEDC综合馈电油耗为7.5L/100km,相比同级别的燃油皮卡,即使在馈电时也能实现40%的节油。

比亚迪执行副总裁兼比亚迪美洲地区总裁李柯在这次发布会上表示,BYD SHARK将以超级技术颠覆传统燃油皮卡市场,通过人性化设计、DMO技术、智能化体验为用户带来具有无限可能的生活方式。比亚迪将正式开启全球新能源皮卡时代。

比亚迪新能源汽车出海足迹已遍及日本、德国、澳大利亚、巴西等80多个国家及地区。BYD SHARK未来将在美洲、澳洲等地销售,但是否会在国内推出,官方暂时还没有任何说明。

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为何在墨西哥发布

目前国内市场皮卡还是小众车型,2023年国内新能源皮卡销量为7499辆,同比增长了197%,但新能源皮卡的渗透率仅为2.24%,远低于新能源乘用车。

虽然说当前中国皮卡市场正值上升阶段,但仍有一些限制政策影响,例如部分地区对皮卡的解禁不彻底,强制报废、一年一检。再加上皮卡车身较大,不好停车,在日常通勤中不占优势,所以皮卡的市场更多不在城市而在乡镇,而40多万的BYD SHARK显然不是这部分群体的首选。

另外,国人普遍认为皮卡是一种货车,应用场景被框定在货物运输等方面,不适合生活出行。这就让本不富裕的市场份额变得更加狭小,更不用提和普通车型竞争了。

而且国内皮卡市场的格局一直都很稳定,长城汽车 是大哥,2023年市场份额约占50%、江铃汽车 、上汽大通 、郑州日产 、江西五十铃等品牌紧随其后,呈现“一超多强”的局面。豪华插混定位的BYD SHARK要想挤进去分一杯羹并不轻松。

但反观海外市场,2023年,全球皮卡市场总规模为568万辆,其中海外皮卡市场规模达到535万辆,国内皮卡市场规模不到33万辆,海外皮卡市场比国内市场广阔得不是一点半点。

更何况,当前海外市场对皮卡的排放标准要求还要更低一些,主要为欧5及以下排放,而国内皮卡排放标准已进入国6b(RDE)阶段。在种种便利条件下,对江淮 、长安 等不少车企来说,海外市场销量已成为皮卡销量的重要组成部分。

综上所述,选择规避国内市场,在海外发布BYD SHARK,是很明智的决定了。

Wed, 15 May 2024 12:32:32 GMT 原文链接🔗: