中国的车企太多了,得破产几家

中国的车企太多了,得破产几家

目前我国叫得上名号的车企,十几家是有的,太多了。得破产一部分。

一个国家的汽车企业正常有几家,要按照发展阶段划分。上世纪美国和德国的汽车企业刚刚创建,有几十家是正常现象。美国汽车刚刚兴起,如今我们耳熟能详的品牌,如别克 、雪佛兰 、凯迪拉克、福特 ,还有不太熟悉的克莱斯勒、道奇等,全都是独立的企业。

美国迄今为止破产过的汽车企业远不止上述,上述企业能够把自己的名号留到今天,全靠在历史上做出过著名的产品,所以才把企业的徽号变成了商标,存留至今。

随便翻开美国的历史,就能发现破产过的车企远超一千家。百年之间,没有破产过的汽车品牌只剩下了两个,一个福特一个特斯拉 。就连通用和克莱斯勒都破产过,最后奥巴马让通用复活,菲亚特和克莱斯勒交易,转生了克莱斯勒。

现在的美国,只有四个本土车企,就是福特、特斯拉、通用和克莱斯勒,福特靠的是发明了制造T型车的标准化流水线,特斯拉靠的是把电动汽车的概念付诸实践,安全不安全虽然有争议,但是毕竟第一次成功商业化量产了电动车,还延续到了如今。

车企破产兼并是常情 ,美国剩下四家,日本也数量不多,德国意大利法国同样如此,一个工业化国家,随着经济的逐步发展,以及危机的周期蔓延,最后剩下的车企,一只手一定数的过来。

我们国家前段时间电动车浪潮,到如今破产了百家企业,这是好事。没有产品没有技术,画大饼骗补贴的破产,我们都要叫一声好。

但是如今剩下的企业,还是太多。还要破产一批,我们的企业才能健康,才能在国内不需要内卷,出门攫取高额利润。

唯一的问题,是什么企业能活到最后?

我们不得不去其他国家的历史中寻找答案。特斯拉靠的是技术引领,但是特斯拉能否一直引领下去,毕竟是个问题。

历史上的车企,活到如今,哪个没有极致的技术创新?四驱创新有四驱的企业,发动机创新有发动机的企业,变速箱有变速箱的企业,悬挂有悬挂的企业,就连沃尔沃 这样的二线豪华,都有安全的创新。

归根到底,能一直活着,要有独特的产品特性。

福特能活到现在,靠的是先进的生产管理,带来的量大管饱,福特的车虽然处处不突出,但是价格也不突出,极致的均衡性让福特活了一百年。

没得选,实在举棋不定 ,就选这家。这样的企业,我们国内的车厂最后一定也会留下一家 。

丰田 的经营一直良好,最近又鞠躬了,毕竟造假了,做数据了,鞠躬仙人最后只剩下鞠躬了,但是丰田的市占率一直居高不下。无他,丰田的车实在是没有什么地方可以坏了。

先进的配置一点没有,还能怎么坏?简配到极致,最后拥有了一辆车,就是一辆车,什么都不是,单纯轮子加沙发,能跑就行。丰田在美国等海外市场,都是性价比的代言。

只想要车 ,别的功能不太需要,有车是刚需,就选这家。这样的企业,我们国内的车厂最后一定也会留下一家 。

奔驰 百年,故事讲的很好,情怀拉的很满,技术也不落后,配置只要有钱就能买到,最后成了豪车代言。还在还不错。

有钱就能享受到故事,有钱就能享受到身份,有钱就能享受到品牌溢价,车不仅仅是车,而是身份的象征,想要突出自己的富贵 ,就选这家。这样的企业,我们国内的车厂最后一定也会留下一家 。

至于其他的企业,出路便只有学以前的大众本田 ,要么学皮耶希运营大众集团,尝试新技术上车,价格不变,构建MQB平台,做新的电气尝试 ,要么留出改装空间,玩汽车文化 ,也能留下一两家 。

再多的企业,最后都要破产。我们消费者买车,钱都是自己赚的,不能为了破产的企业白花。买车之前,考察好企业。

君不见,威马和高合的故事乎?

Mon, 10 Jun 2024 08:32:30 GMT 原文链接🔗: