吉利新帝豪:抵御价格内卷的一个样板

吉利新帝豪:抵御价格内卷的一个样板

5.59万的帝豪 ,何尝不是另一种工业奇迹?

动笔写这篇稿子之前,一个问题突然钻到了我脑子里:我上一次写纯燃油新车是在什么时候?努力想了一下,终究没有答案。但是刚刚上市的2025款帝豪,确实让我产生了写一写的兴趣。

原因倒不是这款车有多“新”,因为这并不是一次全面焕新的换代(即便是全新换代,很多燃油车型也都不怎么值得聊),而是它让我产生了两个疑问:

在新能源车猪突猛进、诸多经典燃油车销量大跌的三年里,帝豪这款曾经的国民家轿,为什么始终保持了月销万辆的态势?以及,这次2025款又带来了哪些提升,能否继续将目前的销量保持下去?

帝豪的销量,有多稳?

从2020年开始,短短三四年的时间,自主品牌在国内的份额实现了对合资的反超,5月份已经逼近六成,而新能源车型的渗透率也逼近50%,正式和燃油车分庭抗礼。

10万元以内的平价市场,先是3-5万级的电动微车宏光MINIEV 独领风骚,后来又转移到了比亚迪海鸥 、五菱缤果 ,电动小微车型,成为10万内代步车最火的类别。

但是单看帝豪在这几年的销量,如此大的市场动荡,却似乎并没有波及到这款车。2020年帝豪上险量13.5万辆,2023年是13.9万辆,一直维持在月均万辆以上。即便是今年秦PLUS DM-i 杀入7.98万,帝豪近几个月上险量也依然稳定在9千辆左右。

长期关注新车销量的话,会发现一款车型在某一时期销量爆发,并不罕见,真正难得的,是在很长一段时间里都能保持销量的稳定,意味着这款车除了产品力过硬外,它还有着非常稳固的客户基本盘。

而帝豪如此稳定的销量,背后已经不是单纯的产品力和性价比了,经过十年的市场经验,作为厂商,吉利 很清楚帝豪这款车的目标客户真正的需求是什么,作为消费者,帝豪的客户也很清楚自己具体想要什么,双方形成了一种只有足够长的时间,才能培养出来的默契和信任。

所以在非目标客户眼中,帝豪造型中庸、不够动感;动力一般,不够刺激;油耗一般,不如混动车省油;品牌一般,不如加点钱买合资有面子。这些想法都不能说错,但是真正手握6到8万元,想买一台耐看、耐开、动力够、空间足、配置不差、且开着舒服、省心的家用轿车,帝豪就是一个几乎挑不出什么毛病的选择。

不过,车市的内卷还在加剧,帝豪承受了秦PLUS DM-i和轩逸 、朗逸 降价的多重压力,想要继续稳下去,就还得不断自我提升。

2025款帝豪,都有哪些升级?

首先是设计方面,作为一个年度改款,2025款帝豪的调整幅度不大,但是外部气质、内部氛围的改变,还是很明显的。

外部的改动集中在前脸,流云飞瀑式的格栅,配上全新的亮银logo,拉宽了车头的观感,也进一步强化了帝豪本身宽体低趴的风格。

车内的设计没有大的变化,但是新增了名为“橙风万里”的橙黑组合,和此前的黑/灰、青/白配色相比,温暖的居家氛围感一下子就上来了。而在10万元以内,这种简约、明朗的内饰氛围,其实是非常稀缺的。

长安逸动

大众朗逸

比亚迪秦PLUS DM-i

这里我把几个价位比较接近的竞品拉出来,就能看出新款帝豪内饰的特色了,作为一台标准的A级轿车,帝豪的外观、内饰都有种类似B级车上的沉稳、平衡感,尤其是新款内饰的配色,给人一种用B级车的思路来设计A级车的感觉。

新款帝豪全液晶仪表

其它类似动力和功能配置上,新老款帝豪的差异并不大,明确的配置提升,基本就是在最高配的CVT旗舰型上,升级了真正的全液晶仪表,而且是尺寸、分辨率、显示效果相较10万元以上车型都不打折的全液晶仪表,而这个配置优惠后的价格,只有7.39万(限时售价)。

除此之外,2025款帝豪就没有多少其它升级了,但是在查看配置信息、了解加深之后我意识到,帝豪这款车原本的产品力,就比我预期中要强很多,也理解了为什么在合资、自主品牌巨大的竞争下,它能维持稳定销量的底气所在。

5.59万起售的新帝豪

是另一种工业奇迹

9.98万的秦L DM-i发布后,被价格惊喜到的消费者将其奉为工业奇迹,而在了解优惠后5.59万起售的新帝豪后,我也禁不住感叹这也是一种工业奇迹。

看到这里的读者,大多应该不是帝豪的目标客户,可能会觉得除了价格够低之外,新帝豪似乎没什么特别之处。这里就容我详细来分析一下,这款车到底强在什么地方。

首先是发动机,新帝豪采用一台127马力的1.5L自吸发动机,但是注意,这是一台全铝合金的直喷、自吸、发动机,这里每一点都不稀奇,全铝合金的自吸发动机在当下也是主流,但是在自吸发动上采用直喷技术,就非常罕见了。

作为对比,大众朗逸的1.5L(110马力)、日产轩逸的1.6L(135马力)自吸发动机,都是更常规的多点电喷方式,其它采用直喷的,多是涡轮增压发动机。

直喷技术的一大好处,就是能实现更精准的喷油量和喷油时间,实现更高的动力和更低的油耗。我回溯了下,这台直喷发动机是在去年5月份更新的,相较之前的1.5L电喷发动机,动力提升了13马力,而工况油耗从6.2L降低了近10%。

也就是说,在全民关注度都集中在新能源车上时,吉利依然在对帝豪这款车的主力发动机进行迭代升级,而这个级别的消费者,购车时最关注的一点不是动力和加速,而是发动机的油耗和可靠性。解决了这一点,消费者就已经被说服了一半。

而在其它方面,帝豪的配置、质感、舒适性、科技感等等,也在不断提升。

例如车机方面,新帝豪除了有全液晶仪表和标配的大尺寸中控屏外,其配备的银河OS车机,在UI设计、交互逻辑、功能性和使用流畅度上,放在10万元内价位已经是独一档的水平了,甚至10万元以上的很多车型,在车机方面都还落后于帝豪。

常用配置上,虽然没有主动刹车、L2级驾驶辅助等高阶功能,但6气囊、360度全景影像、车侧盲区影像、透明底盘、定速巡航、四门车窗一键升降等等超出该价位常规需求的配置,都分别出现在了中高配上,甚至方向盘和座椅,都全系采用了皮革材质。从最低配开始买,帝豪都丝毫没有明显的廉价感。

虽然如今轩逸、朗逸等合资家轿,最低的价格门槛也都杀入到了6万元区间,但是在相同价位上,帝豪所具备的设计、质感、舒适、配置、智能化等等方面,都依然具备明显的优势。

而和秦PLUS这样的混动车相比,新帝豪除了动力、油耗方面有所不及,在其它日常所需的产品力,依然有自己的优势。

总之,在友商不断加码价格内卷的时代,单纯的被动降价,只能延缓份额被侵食的速度,吉利通过帝豪这款车,给我们打了一个抵御市场内卷的样板。

Mon, 08 Jul 2024 20:32:31 GMT 原文链接🔗: