燃油车发力有效果了?我们找来了纯电标杆试一试

燃油车发力有效果了?我们找来了纯电标杆试一试

5月30日,全新一代大众途观正式上市。

首先这款产品在命名上增加了一个“Pro”尾缀,看起来变得更加“数码化”。除了外观,最大的变化来自车内,三块屏幕和一个HUD的组合,物理按键成了稀罕的东西,甚至现在还多了个副驾屏。

很显然,这辆全新的大众途观 L Pro现在的对手不仅仅是 CRV 、荣放 这些传统燃油车型,智能化方面,不仅做到了不输于纯电车型的体验,更是吊打一众BBA级别的豪华燃油车型。

这期视频,我们就拿途观L Pro 和纯电SUV的销冠车型特斯拉Model Y 做一期对比,来个油电对决。

我们对比的项目是车辆的基础性能素质,包含了零百的加速能力、从百公里到零的制动和衰减、转弯半径、NVH 对比以及钣金、漆面公差这些做工的对比。下面一项一项看结果。

零百加速

第一项是零百加速,途观 L Pro 的 2.0T 发动机最大功率 162 kW,最大扭矩 350 牛米。官方的百公里加速时间是 7.5 秒。

在经过 10 次百公里加速后,我们测得的最快加速成绩是 7.76 秒,与官方数据非常接近。

在连续的地板油加速中,大众这台成熟的 7 速双离合变速箱的表现还是很不错的。换挡衔接自然,有一些推背感并且不会有顿挫和踹背的感觉。全力加速的过程中,内燃机在迸发出的声音也比较有力量感。

特斯拉 Model Y 后轮驱动版车型采用的是一台 220 kW的电机,最大扭矩 440 牛米,在账面数据上,这台电机功率要比途观 L Pro 的 2.0T 发动机高了 58 kW,实测下来的成绩,特斯拉 Model Y 最快加速时间是 5.85 秒,因为动力方式的不同,这二者的差异是没办法规避的,7秒多的响应也足以适用于日常出行。

制动对比

我们分别进行了 10 次百公里到零的重刹测试,从结果来看,途观 L Pro 最优秀的一次成绩达到了 36.54 米,优于特斯拉 Model Y 37.23 米的最佳成绩。

在经过了连续多次的大力刹车后,途观 L Pro 也没有出现制动衰减的情况,刹车踏板也没有打脚的感觉,是能够给驾驶者建立足够的信心的。

最小转弯半径

我们还测试了这两台车的最小转弯半径。

从车型的块头来看,这两台车差距不大,Model Y 比途观 L Pro 长 15 mm,车身也比后者宽 62 mm。

最终我们测得,途观 L Pro 最小转弯半径为 4.76 米,特斯拉 最小转弯半径为 4.83 米。

所以理论上,在掉头或者窄路上,途观 L Pro 的灵活性会略好一些。

NVH 对比

我们在封闭道路上分别以不同的车速测试了这两台车的 NVH 表现。

在我们的三种测试工况下,Model Y 的 NVH 表现要更好,但是优势不大,三种时速下的 NVH 比途观 L Pro 低了 1-2 分贝左右。

说实话这个表现是略微超出我的预期的,毕竟途观 L Pro 是一台带发动机的车型,跟一辆纯电车型比静谧性,只差了 1-2 分贝,我觉得是一个很不错的表现。

漆面公差

经过测试我们发现,特斯拉的车漆普遍略薄。很多地方刚刚超过 100 微米,甚至很多地方还不到 100 微米,一般来说,车漆低于 100 微米,它的保护效果会有些差。

但是特斯拉的喷涂有一点好处,公差小,随机打点测量,发现公差并不大,喷涂还是很均匀的。

途观 L Pro 漆面相对来说比较厚,保护效果是到位了,但是很多点的漆面厚度也达到了临界值,再厚一些也并非好事。

钣金公差

钣金同样是看有没有公差。

Model Y 的钣金公差相对来说比较明显,例如引擎盖两侧的误差居然达到了 1 mm,两侧车门框也有 0.5 mm 公差,不过这属于正常范畴。后备箱尾门的缝隙相对来说比较大,有 5 mm 的宽度。大家都说特斯拉毛坯房,一方面是内饰太过简约,另一方面是外饰件似乎也没那么讲究。

经过测量,我们发现途观 L Pro 引擎盖两侧也有 0.5 mm 公差,在正常范畴内,除此以外,两侧钣金公差为 0。整车在细节工艺上的水准还是在线的。

写在最后

经过简单的对比,我们发现途观 L Pro 在对位纯电销冠 Model Y 这样的车型时,在很多项目上的表现还是很能打的,这一代途观 L Pro 大打智能牌,但智驾与智舱并没有喧宾夺主,反而是在基础素质过关的基础上,大众给消费者带来的价值加成和体验升级。

Wed, 10 Jul 2024 18:32:30 GMT 原文链接🔗: