成立充电联盟,泰国要加快建充电桩了?

成立充电联盟,泰国要加快建充电桩了?

图片来源:Pixabay

在大力发展新能源下,泰国的充电桩有点不够用了。

据泰国电动汽车协会(EVAT)数据,截至2023年12月31日,泰国共有2658个充电站,共计9694个充电桩。截至2024年2月29日,泰国BEV(纯电)汽车累计注册量10.73万辆;HEV(油电混动)汽车累计注册量36.04万辆,HPEV(插电混动)累计注册5.58万辆,合计达57.93万辆。

按此数据计算,泰国的纯电动汽车和充电桩的比例为11:1。据乘联会秘书长崔东树,截至2023年12月,中国纯电动乘用车与公共充电桩的增量的比例是3:1,按照1公桩=3个私桩的测算,中国2023年增量市场的纯电动车的车桩比已经1:1。

对比来看,泰国的充电桩供应严重不足。为了解决这一问题,泰国也不断推动着充电桩的建设。7月3日,由泰国电动汽车协会组织,18家充电桩运营商联合参与的泰国充电联盟正式成立,广汽埃安参与签约仪式并签署了合作谅解备忘录。

泰国能否解决“充电难”这一问题,进一步推动电动汽车的发展?

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充电桩掉队

过去几年里,泰国新能源的发展离不开政策支持。

2021年,泰国出台“30·30”政策,明确提出到2030年,国内生产的汽车中将有30%(约72.5万辆)为ZEV(零排放车辆)的目标,并计划在2035年将ZEV的数量提高到135万辆。

2022年,泰国推出了新能源汽车激励政策,即EV3.0政策;2023年底,泰国又推出了EV3.5政策,主要内容包括提供购置补贴,消费税、道路税、进口税减免。

在政策推动下,不少中国车企前往布局,以价格优势吸引着泰国的消费者。光是纯电车型便迅速增长,AutolifeThailand数据显示,2023年泰国纯电汽车全年销量76314辆,与2022年相比激增了684%。

而充电桩的增长速度明显跟不上汽车的增长。据泰国电动汽车协会数据,截至2023年12月31日,泰国共有2658个充电站,共计9694个充电桩;2022年12月底,泰国充电站1239个,共计3739个充电桩。按此计算,2023年,充电桩同比增加159.27%,明显低于纯电汽车的增长。

事实上,泰国对充电桩也并非没有扶持政策。2022年4月,泰国投资促进委员会(BOI)批准了新修订的电动车充电站投资优惠权益和申请条件。其中便提到,建设拥有不少于40个充电桩且快速充电桩(直流充电桩)占充电桩总数25%以上的电动车充电站投资项目可享受免征企业所得税5年的优惠权益,同时充电桩数量少于40个的电动车充电站投资项目则可享受免征企业所得税3年的优惠权益。

但从现状来看,泰国的充电桩发展难言理想。

目前,泰国有13家泰国企业建设充电桩及充电桩,但主力为EV Station Pluz(由泰国石油管理局运营)、EV Anywhere(由Energy Absolute运营)、PEA(即泰国地方电力局),合计贡献了超6成的充电桩。即基本由泰国国有主导。

资料也显示,泰国有一半的乘用车及7成BEV集中在大曼谷,因此充电基础设施目前也集中在曼谷和周边区域,分布不均匀。

也就是说,泰国想要完善充电网络,也需要更多的力量来建设充电桩。

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中国车企解决“充电”

充电已经成为了影响消费者购买决策的重要因素。

据麦肯锡发布的一项全球消费者调查,38%的非电动汽车车主表示,他们的下一辆汽车预计将是插电式混合动力汽车或纯电动汽车,高于2022年的37%;全球29%的电动汽车车主表示可能会改变主意,重新购买燃油车。

同时调查显示,全球电动车车主想要换回燃油车的原因是公共充电基础设施不足。充电难、充电慢的问题自电动汽车诞生就一直存在,就全球范围而言,只有9%的受访者认为公共充电设施可以满足他们的需求。

泰国的目标是,在2030年内全国快速电动车充电桩数量将达到12000个,电动摩托车换电站增至1450个的目标。充电桩建设与日益增长的电动汽车销量有了较大的缺口。

也正是如此,泰国必须加大力度发展充电桩,而这也成为中国企业的布局机会。

2021年11月,长城池汽车全球首座光储充一体超级充电站在泰国曼谷CBD暹罗广场揭牌,并发布了“G-Charge补能生态”,标志着长城汽车在泰国实现了新能源汽车从整车生产、销售、服务,到充电基础设施建设的产业链布局。

2022年,哪吒汽车与PTT公司(泰国国家石油公司)签署全面战略协议,根据协议内容,哪吒汽车与PTT公司双方将在“充电桩生产与安装”、“公共充电服务”、“未来意向生产战略规划”等方面一同深耕泰国新能源市场。

2024年3月,长城汽车表示,将积极推动泰国新能源基础设施建设与发展,打造包括超级充电站、合伙人充电站、目的地充电站及合作充电站在内的“四位一体”充电服务网络,推动长城汽车超级APP接入5家运营商超1000座充电站,覆盖泰国超过85%的公共充电网络。

截至2023年11月,上汽名爵在泰国建设了135个MG SUPER CHARGE充电站。

进入2024年,广汽埃安也加大了在泰国充电桩的布局。2024年5月,广汽新能源科技(泰国)有限公司在曼谷注册成立,聚焦新能源汽车充电业务,经营范围包括充电站运营,充电桩、储能及光伏产品进出口,户用充电桩安装服务等,未来将以点带面,逐步向泰国全国范围开展服务。

7月,广汽埃安就参与成立了泰国充电联盟。据媒体报道,广汽埃安正协同旗下广汽能源公司,以及众多生态伙伴,在泰国共建补能生态。按照规划,2024年广汽埃安计划在大曼谷区建成25座充电站,到2028年,计划在全泰100城建成200座1000桩超级充电网络。

不过,车企们布局充电桩也需要面临一个现实问题,泰国电力自给率不足。

据中信建投期货研报,泰国的天然气主要应用于发电行业,并受到资源枯竭问题的困扰,特别是作为其生产主力的Erawan气田近年来产量迅速下降,叠加邻国缅甸气田产量的持续衰减,导致泰国的天然气供需状况持续恶化。同时,泰国的电力产出高度依赖天然气,气电占比常年在70%以上。同时为了满足电力需求,泰国还向老挝等国进口电力。

为了减少对进口天然气的依赖,泰国多次发布、修订电力发展计划(PDP)。目前,泰国正在为新一版的电力发展计划,即PDP2024征求意见。该计划的目标是,可再生能源发电占总电力供应的51%(包含邻国进口15%的电力),天然气发电降至41%。

目前来看,泰国的电力结构已逐渐改变。据泰国能源部数据,2023年,泰国进口电力占全国发电量的14.69%;天气然发电量占总发电量的57.95%;可再生能源发电量占总发电量的10.38%。

不管是为了推动泰国自身的供电结构持续优化,还是电动汽车的发展,建设充电桩也是一大机遇。对中国车企来说,在充电需求远未得到充分满足的泰国布局充电桩,已经成为推动电动汽车销售和市场渗透的关键策略。在汽车产业链深入融合之外,布局充电领域,也进一步加大了本地市场的影响力,为未来的扩张打下了基础。

作者 | Fanie

来源 | 鲸维度(ID:WhaleDimension)

Thu, 11 Jul 2024 04:21:34 GMT 原文链接🔗: