中国汽车品牌在泰国也开始卷价格

中国汽车品牌在泰国也开始卷价格

界面新闻记者 | 刘嘉欣

中国汽车品牌在国内开启的价格战,如今也蔓延到了海外市场。

今年5月,比亚迪 在泰国推出了2024款ATTO 3(比亚迪元PLUS ),这款主力车型的新改款价格直接降至89.99万泰铢(约合18万人民币)。另一款车型比亚迪DOPHINE(海豚 )则因比亚迪罗勇工厂投产在即,前段时间以59.99万泰铢(约合12万人民币)的价格降价促销,下一批将换为本地生产车型。

随后,长安 、哪吒 和五菱 也开始推出价格低于比亚迪海豚的小车型,意在以更低价格争夺市场。实际上这也符合泰国当地市场需求,高价车型在泰国并不走量,扩大电动汽车市场规模还需通过价格优势来实现。需要指出的是,由于中国汽车品牌在泰国的价格远高于国内同款车型,即便降价实际上也有较大利润空间。

降价也波及到了日系品牌,丰田 、铃木和日产 开始提供购车金融优惠政策,或是赠送油卡等促销活动。

今年泰国整体汽车市场已经连续一段时间表现弱于同期。前5个月,泰国汽车总产量为65万辆,同比减少16.9%,泰国国内汽车累计销售26万辆,相比去年同期下滑23.8%。

在整体下滑的大趋势中,只有纯电动汽车的销售处于逆势增长状态。根据Autolife公布的泰国汽车销售数据,泰国纯电动汽车去年累计销量超过7.63万辆,较2022年激增6.66万辆。今年1至5月,销量同比增长32.1%至3.19万辆,渗透率目前为13%。

增长主要来自于中国汽车品牌,其在泰国纯电动市场占据80%左右的份额,就整体汽车市场而言,中国汽车品牌市场份额已经超过10%。

目前已在泰国当地销售的中国品牌有比亚迪、上汽名爵 、长城 、长安、广汽埃安 、哪吒等,最新数据显示,今年1至5月,比亚迪以1.29万辆的销量位居第四名,超过了三菱和福特 。此前在泰国市场已销售多年的上汽名爵,前5月销量排名第七位,长城则以3663辆的销量排名第十。

上述大部分中国品牌已经在泰国建立生产基地开启本地化生产,从泰国辐射整个东南亚地区。早在2014年,名爵已经开始在泰国投产,长城收购并升级的泰国工厂也在2021年开始生产。哪吒在今年宣布泰国工厂开启规模化生产,上周,比亚迪泰国工厂竣工下线首款车型,另外还有广汽埃安和长安的工厂在建设当中。

还有新入局者不断进来,小鹏 和吉利 雷达也在今年宣布进入泰国市场,前者将在今年三季度交付小鹏G6 的右舵版本,后者则于今年11月正式交付纯电皮卡。

泰国曼谷高速公路旁的小鹏G6广告牌。界面新闻记者刘嘉欣摄

电动汽车份额的增长离不开泰国当地政府对电动汽车的政策支持,泰国此前定下了将在2030年实现泰国电动汽车产量占比达30%的目标。去年,泰国政府提供给消费者的每辆电动汽车最高15万泰铢的购买补贴,但今年开始直到2027年,这项补贴政策降为了10万泰铢。

在电动汽车发展初期,补贴退坡可能会导致电动汽车需求量下降,加上泰国整体车市属于疲软的状态下,中国汽车制造商在开始降价促销,以保持其泰国市场的增长。

随着中国电动汽车泰国市场影响力扩大,以及泰国车市整体处于疲软状态。此前占据主导地位的日系品牌不仅也跟随推出促销活动,还对汽车产能作出调整。

本田 7月9日宣布计划到2025年停止泰国大城府工厂的汽车生产,将其产能整合至本田在泰国的巴真府工厂。本田在泰国共两家工厂,分别于1996年和2016年设立,计划停产的工厂建设年份较早,停止生产后将被改造为零部件生产基地,未来本田在泰国的所有生产将由巴真府工厂负责。本田汽车还称目前在泰国没有新的投资计划。

此次本田的整合意在缩小泰国市场产销量的差距,据了解本田在泰国的产量从2019年的 22.8万辆下降到2023年不到15万辆,高于不足10万辆的年销量。

其他日系品牌也在泰国面临相同困境。据报道,铃木汽车因为燃油车产能过剩,决定明年年底前关闭位于泰国罗勇府的生产工厂,并停止在泰国生产轿车和卡车,后续将集中资源在其他地区生产电动车和混合动力车。而斯巴鲁 汽车则由于销量持续下降,产量不足、效率低下导致其泰国工厂无法维持运营而关闭。

Thu, 11 Jul 2024 16:32:30 GMT 原文链接🔗: