下半年会降价的10款车,买车千万别着急

下半年会降价的10款车,买车千万别着急

汇总了下半年会在价格上进行调整的车型,这里有10款,想买车的不要着急,可以再等等看。

大众途观L Pro

纵观途观L半年来的销量走势,下滑非常明显,从12月的月销2万+,到现如今月销还不过万,对比明显,销量腰斩。即便途观L拿出了不小的降幅,入门版车型裸车价格已经进入到15万内,对比以前老款车型性价比出色。

现如今大众还针对性的推出了途观L Pro版本,在智能和用车体验以及细节处理上都进行了提升和改进,加强短板,大疆智驾上车,整体便捷性提升。不过缺陷就是售价门槛太高,途观L Pro版本要23万+,对比同价位同级别车型来说,性价比不是很出色,下半年肯定要在价格上做出调整。

哈弗H6

差距悬殊,谁能比得过哈弗H6?从最初的现象级爆款,到销量常青树,销量动辄四五万的热门爆款,现如今6月只卖了5686辆。哈弗H6也的确陷入了销量瓶颈,现如今算是2、3、4代车型同堂销售,老款负责降价,入门版车型已经跌至7万出头,新款负责贴合市场热点和潮流,6月上市的第四代产品,在外观设计细节和内在智能体验已经针对性的进行了提升和改进,但是从市场反馈来看,反响一般,不排除大家在等第四代车型降价。

一汽丰田雷凌

丰田 日子也不好过啊,纵观丰田旗下在售车型,目前要说前后对比最为惨淡的,还得当属雷凌。6月只卖出了4643辆,要说这半年来雷凌还是在月销6-7k左右徘徊,到了6月更是跌出了新高度。

要知道雷凌现如今终端入门版价格已经进入到8字开头了,算是历史低点,但一汽丰田现如今完成率只有40%,进度还没到半,都是昔日畅销车型现如今掉队导致的局面,其中雷凌就占据了一席之地。所以下半年不出意外雷凌还的降价,续航超2000km的秦L 也就9.98万,雷凌还有空间降价。

斯柯达速派

5个月只卖了不到6千辆,这就是现如今的斯柯达 。

大众品牌自顾不暇,当大众光环都不再奏效,换标大众又怎么出头?斯柯达的销量是每况愈下,从2022年的4.46万辆,到2023年2.28万辆,再到现如今的不到6k,销量用腰斩来形容都不为过。斯柯达的现状惨淡,长此以往是处在退市的边缘,而旗下在售车型,还能救一下的也就是速派了,号称换壳平价的速腾 ,现如今速腾都杀进10万内了,速派可以学一下,把价格打下来说不能还能帮帮品牌年销破万。

理想MEGA

不想被割韭菜,不想买贵十万,就别着急入手MEGA。

理想L6 上市,很多人都以为更便宜更新,定位又相仿的L6必然会抢占不少L7的份额,而从最新的6月销量数据来看,L6成为爆款,L7/8/9三款车依旧畅销,L7稳定月销破万,L9和L8销量也都在正常波动范围内,唯一掉队的只有那款纯电身份的MPV——MEGA。

其实今年4月份,MEGA已经降价了,直降三万,还给了老车主补贴,价格进入到52.98万,但是对比同级别车型来说,还是太贵,理想品牌的号召力和认可度,还是存在于增程市场,纯电领域,显然不是理想说了算。

而且纵观同级别车型,刚上市的定位相似的L380,售价都不超过40万,理想MEGA进入到40万价位区间还有一定的可能性。而且从理想第一季度的财报来看,这款车耗时耗力耗钱,必然不会轻易放弃,与其让它只有三位数这么惨淡的挣扎,不如价格打下来,试着盘活它。

埃安AION S

埃安 已经两年没有新车研发了,目前只有满打满算6款车在售,而这其中AION S贡献了三款,有AION S/AION S MAX/AION S PLUS,剩下的就是一款比较畅销的AION Y ,还有一款没什么水花的AION V ,以及没什么人知道的AION LX 。

很多平台是把AION S三个版本累计在一起,所以还有过万的销量数据,所以总的看下来,AION S和AION Y撑起了埃安的销量整片天。而广汽埃安已经两年没有新车上市了,也没有新品规划,面对月销见顶、冲高力有不逮,研发跟不上的种种困境,埃安能做的就是盘活现有的车型,比如AION V重新上市,以及把AION Y和AION S降价。所以想买AION S的不用着急,再等等看,它下半年一定会降价。

零跑C10

C16好而不贵,的确是给到了同级别车型少有的实力和定位,而C11则靠大五座SUV定位,靠空间和低价取胜。C10相比之下,就逊色不少,5座布局,空间也谈不上出色,而且整体配置和续航表现在同级别车型中只能算一般,就拿最近比较热门的哪吒L 为例,价位相近,哪吒L什么水平,冰箱彩电大沙发都不缺席,而且纯电续航超300km的版本只要13万+,但是相似定位的零跑C10被衬托的就略逊一筹了。

其实不仅是零跑C10要降价,零跑C01 也不例外,毕竟目前零跑 品牌半年累计销量刚过8.7万辆,达成率只有35%。零跑C16 即便后续发力,距离25万的目标也有不小的距离,在没有更多新品的刺激下,只有盘活现有车型才可以,C01月销还不到2k辆,还有增长空间。

深蓝S7

喊出豪言壮语,要在2024年实现年销45万的目标,半年过去,深蓝 汽车的进度还不到五分之一,半年只卖出了8.4万辆,对比45万相去甚远。深蓝有什么举措?带来了深蓝G318 ,但是这款车也不太容易成为月销2万+的大爆款,就算后续有新车规划,真正对于销量的助力也要等到年底才能体现。

倒不如进行现有车型的价格调整,比如深蓝S7,售价进入到12万价位区间,避开风头正盛的哪吒L,靠低价和大空间取胜。不然冰箱彩电大沙发还有长续航加持的哪吒L,的确容易分散潜在受众的目光。

小鹏G6

无独有偶,小鹏 的目标完成率也不到20%,小鹏只是想要对比2023年实现翻倍增长,目前来看,保住2023年的销量体量都不容易。

小鹏就算有MONA M03低价位车型蓄势待发,短时间内也难扛起品牌销量重担,不如把现有的成熟的,已经得到了市场认可的产品价格调整一下,比如小鹏G6,价格靠拢C16,靠着成熟智驾还能杀出一条路。

智己LS6

半年累销2.4万辆,达成率20%。这就是智己汽车 目前的成绩,智己的目标并不算痴心妄想,只是想冲击12万辆,但是即便上汽投入如此多的心血和营销手段,依旧没能拯救智己的销量表现,刚上市的智己L6 有点热度和水花,价格就上调了5k。智己LS6改款也要等到明年初,所以下半年智己想要销量增长,任务还是要靠L6以及LS6,后者只能通过降价来实现,再等等,说不定会有惊喜呢?

Thu, 11 Jul 2024 18:32:30 GMT 原文链接🔗: