本期节目中， 来自Sino Auto Insights的Tu Le先生与我分享了中国电动车行业崛起背后的故事：
1/ 中国在电动车领域已经有了多年的巨大增长。中国电动车崛起背后原因是什么？
2/ 占主导地位的国内电动车厂商比亚迪是谁？比亚迪与它的竞争对手，如特斯拉、小鹏和长城，有什么区别？
3/ 在中国和美国之间的全球电动车竞赛中，地缘政治的紧张局势将如何影响中国的电动车企业？
4/ 2023年，电动车行业有哪些最值得关注的趋势？
20 Likes
感觉现在国内电动车的发展模式和前些年智能手机发展模式差不多。
1 Like
电动车的智能化将是智能手机的翻板，企业没能及时大力度推进将会被时代抛弃，就像诺基亚的手机一样
3 Likes
下一个被制裁的行业
2 Likes
除了市場禁入，還有什麼手段？
1 Like
你这么一问，我想了半天别的办法，突然发现不重要，用低成本的方法，先恶心你大陆
2 Likes
怎麽扯到大陸了 
1 Like
电动车制裁不容易。没有卡脖子的着力点。主要部件中国都能做，而且没有区别。世界十大电池商中国占六席。其它部件更是门槛不高。
7 Likes
2 Likes
我的一個朋友對電動車有點熟悉，他告訴我，比亞迪汽車的技術，全部知識產權都是自己持有，不依賴任何第三方，完全獨立自主。
5 Likes
唉。这些新闻每天都没落过。但就像芯片法案一样，实际效果有多少，最后等着烂尾。
电池更不能跟芯片比。电池连锂矿都在中国人手里，西方还能卡什么？除非电池技术变革，那就是另一回事儿。
但电池这么多年，从镍镉到铅酸到磷酸铁锂到三元电池，有什么革命性变化？没有。而且中国国产能力到今天几乎是产业链的100%。
电池上制裁更没用。
7 Likes
大家可能离产业比较远吧（无不敬）？
1、这都不是新闻了。从王传福做电动车的第一天，不管是侵权也好、自主研发也好、质量差也好，反正现在是全自主。
2、不光是全自主，直到前几年还连海归都不接受，一色儿土鳖。这两年可能会有些海归了？不清楚了。
3、比亚迪出海不是一天两天了。王传福最得力的左右手驻扎洛杉矶十年了。洛杉矶早就使用比亚迪电动巴士了。
3 Likes
前几天拜登把电池摘出一个什么名单来着？忘了。就是因为美国在电池上没有leverage，所以不能仿效芯片直接杠。
啥名单来着？忘了。Axios报的吧？科技对抗的范围缩窄那篇，把生物技术和电池摘出来可。
2 Likes
獨立自主是把雙刃劍。
既然能用中國王朝名稱來給車型命名，不知道有一天會不會用Bourbon, Stuart, Habsburg, Hohenzollern, even Romanov 這些?
3 Likes
电动车也需要芯片啊，美国光凭一个芯片就可以卡中国很多行业的脖子
2 Likes
电动车未必需要那么高级的芯片。至于自动驾驶是不是需要，我不清楚。卡爷知道吗？
2 Likes
我對汽車基本就是小白，前一陣听了朋友介紹比亞迪，不過是一點常識性知識吧，讓我震驚，我的概念里，一直認為中國的汽車水平至少落後歐洲三十年。在阿爺網友這個帖子里，又學到許多，感恩。
5 Likes
一些高压的比如IGBT芯片，可靠性还是有差距，证据就是去年依然有供应链短缺问题。先进算力的车载智能芯片，也都是未来的主战场，还掌握在欧美手里。BYD确实是国货之光，企业本身也算是高调做事低调做人，但就怕被战狼一嚎又被西方盯上。真要制裁的话，汽车这么长的产业链，总有能被制裁的点。
2 Likes
汽车相关的芯片都不需要高线程工艺的制造，基本上10纳米以上都可以解决。即使自动驾驶需要高速运算芯片，目前也都可以解决。未来L4以上级别的自动驾驶，可能需要更高速的运算，这也就有了之前英伟达为中国市场提供降速芯片规避制裁的现象，还有阿里和壁仞科技的芯片也降速了，也是应对制裁，但高速运算的芯片是需要的。但目前还没到被制裁的高级程度。目前汽车用芯片几乎无法形成制裁。
4 Likes
不敢。
我看您的思考文章也是受益匪浅，有的甚至我都插不上嘴，实在怕出口就露怯。 
3 Likes