王浩泽有望锁定2030中国登月第一人:一张国泰民安脸,多层buff叠一身;中国航天发力:航天飞机昊龙曝光,确定2030年前载人登月;“轻舟”货运飞船首次亮相:华尔街争议20241030

大家好!歡迎來到我們的华尔街争议節目。今天,我們要深入探討中國最新發展的太空項目:無人可重複使用的運載火箭——海龍號。這一計畫標誌著中國在太空探索領域的重大進展,尤其是在美國終止其航天飛機計畫十多年之後。

海龍號的設計目的是降低從地球到中國天宮空間站的貨運成本,並提升效率。中國載人航天局副局長林西強透露,這一新型太空貨運系統經過精心設計,將能夠進行水平降落,就像商業飛機一樣,這將徹底改變太空運輸的格局。

除了海龍號,還有一個小型快速運輸工具「青州」也獲得批准。這些新型載具不僅將促進中國的空間站運營,還可能影響商業太空的發展,推動應用型太空技術的迅猛進步。

這不僅是中國太空計畫的一次重要飛躍,更是對以往技術的挑戰。對於那些對太空探索有興趣的人來說,這無疑是一個值得關注的時刻。

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北京时间2024年10月30日凌晨,神舟十九号载人飞船发射取得圆满成功。记者了解到,首次执行飞行任务的“90后”王浩泽是东南大学能源与环境学院08级能源动力工程专业本科生、12级热能工程专业硕士研究生。

现为中国人民解放军航天员大队航天飞行工程师、四级航天员,陆军中校军衔。2023年入选神舟十九号飞行任务乘组,是中国首位女性航天飞行工程师,中国第三位女性航天员,以及继同为满族的张晓光后中国第二位少数民族航天员。

网上有人调侃,王浩泽buff叠满:满族,还有一张抖音被誉为国泰民安脸的面相,大地之母的气场拉满,出场BGM都有人选好了,还有人说是照着国母彭丽媛的形象挑选的。

中國的一個嶄新計劃正如火如荼地展開:打造一個無人駕駛的空間穿梭機概念,目標是實現再利用性與高效能。這一計劃距離美國關閉自家航天飛機計劃已經超過十年,顯示中美在太空競賽中的新一輪競爭。據《南華早報》報導,中國的這項計劃得到政府的批准,主要目的是降低運輸成本,提升運送效率。

這款名為“浩龍”的可重複使用飛行器將不載人,其使命在於降低中國天宮空間站的貨物運輸成本,並增強效率。中國載人航天工程副總指揮林西強表示,航天機構一直在尋找低成本的運輸工具來為天宮空間站提供補給,而浩龍正是兩個獲得工程飛行驗證合約的方案之一。另一個太空船則不具備可重複使用的特性。

林西強在神舟十九號奔向太空站的發射儀式前表示:“為了進一步降低中國空間站上行貨物運輸的成本,提升上行貨物運輸的靈活性,並探索商業太空模式的發展,去年我們發布了一項通知,徵集低成本貨物運輸系統的整體方案。”浩龍貨運穿梭機由中國航空工業集團公司(AVIC)的下屬機構成都飛機設計研究所設計,這是一個具有翅膀的可重複使用商業太空船,可以由運載火箭發射並與天宮空間站對接。進入大氣層後,穿梭機將能夠在機場跑道上水平降落。

AVIC在其官方社交平台上表示,設計特徵包括大翼展和高升阻比,這可能使太空穿梭機能夠運載大量的貨物。項目的目標是減少地球與太空之間運送貨物的成本,並建立一個可靠、安全和高效的運輸系統。

而提到可重複使用的太空船,NASA的哥倫比亞號航天飛機無疑是世界首個開創性的設計。1971年發射的哥倫比亞號是全球第一個可重複使用的航天飛行器,其所有組件除了外部燃料箱外都是可以重複利用的。原始的航天飛機可以承擔29,000公斤(63,900磅)的有效載荷,並設計用於跑道降落。然而,由於高昂的成本以及1986年和2003年兩次航天飛機失事,導致人員全部遇難,NASA最終於2011年終止了這一計劃。

在運行的30年間,航天飛機艦隊執行了135次任務,運送超過800名宇航員,包括發射衛星和建設國際空間站。值得一提的是,這種設計的靈感來自中國科學家錢學森在1940年代於NASA噴氣推進實驗室工作的時候創建的一個原型。錢學森1955年被指有共產主義嫌疑後返回中國,並幫助建立了中國的航天計劃。

林西強表示,新型太空穿梭機可以幫助降低空間站的運營成本,並促進商業航天的“快速、有序和健康發展”。為了展示這一創新,AVIC計劃在下月的珠海航空展上展出浩龍太空穿梭機的模型。

除了浩龍之外,另一個獲得批准的運輸系統是一種名為“青州”的小型快速貨物飛行器,由中國科學院微小衛星創新研究院設計。這兩個方案的出現,不僅體現了中國在航天領域的創新能力,也標誌著中國在全球航天競賽中逐步走向前沿的位置。這種旨在提升太空貨運效率的技術變革,無疑將對未來的商業太空旅行產生深遠的影響。

在全世界还在梦乡中酣眠的时候,中国航天又双叒叕成功了!当大家还在与被窝大战三百回合的时候,神舟十九号已经悄咪咪地在凌晨四点半成功发射,没错,你没看错,凌晨四点半!当你揉着惺忪睡眼醒来,三名航天员已经顺利进入空间站,目前正飘在天宫里品尝宇宙中的“早餐”呢。只能感慨一句:这效率,绝对是行走的中国速度!(老外说这句话时,可能都得用战术后仰吧)

当然,大家可能已经习以为常,每次看到大红屏上的发射成功都像是吃饭喝水般自然,不过这回,神舟十九号的任务还真有不少亮点。首先,最先吸引眼球的不仅是那光芒四射的火箭,而是航天员们的全新座驾。曾经在酒泉基地里忠诚服务的考斯特车队,终于让位给了咱们自家的红旗大巴。车头上挂着“万无一失圆满成功”八个大字,字里行间透露着一股“我命由我不由天”的豪情。无论如何,换车只是个小插曲,真正的主角还是大名鼎鼎的长征二号F型火箭。

这位“老伙计”可是中国现役唯一的载人火箭,自1999年首飞以来,发射成功率一直保持100%,如同中国航天员的专属座驾。不过,这次的“火箭大叔”也不甘示弱,进行了23项技术状态改进。经过工程师们“精雕细琢”,火箭的发射准备时间从49天缩短至35天,简直比我们上班族请假审批还快!而且,以后可能随时就能来一发,这才叫“随心所欲”。

当然,科技创新的脚步不止于此。神舟飞船这次也进行了内部优化,腾出了20%的装载空间。想象一下,航天员们能带上更多的装备和物资,甚至可能包括更多的“私房菜”。不光是火箭和飞船的效率提高,这次从发射到对接只用了短短6.5小时,可能很多人十一点还没起床呢,这仨航天员已经站好了拍6人合影的Pose了。不过,正式的合影照片传回来时已经是下午一点了,不过他们可不是拍完照就拍拍屁股走人。他们将在空间站待整整6个月,而上次去的那三位也还有5天的任务未完成,可谓是天宫里的“人在囧途”。

至于这次的航天员团队,也有些与众不同的组合。指令长蔡旭哲是位“老江湖”,神舟十四号的航天驾驶员,重返太空的速度堪称“光速”,他将在太空中累计待满一年。而同行的两位“90后”新秀,宋令东和王浩泽,则为团队注入了新鲜的活力。宋令东,来自“山东菏泽曹县牛逼666”的宇宙中心,曾在2017年驾驶改装版苏-35亮相荧屏,未来很可能是新的神舟任务指令长。而王浩泽,作为研究核燃料火箭的“超硬核”女科学家,短短五年内完成了近十项专利授权,被称为“狠角色”。

新车、新箭、新船、新人,任务当然也是全新的。不仅有生物、流体、燃烧、材料实验,这回航天员们还第一次带上了“果蝇”,就是那种生物课本上让人神清气爽的实验对象。而中国人最关心的“太空种菜”计划,也在继续推进。蔡旭哲透露,上次种植的生菜、小麦、番茄长势喜人,尤其是生菜,几乎可以在太空开个“蔬菜摊”。而新人宋令东则对太空红薯情有独钟,想看看在无重力环境中,红薯是否能和小时候一样甘甜可口。

除了种菜,航天员们这次还有不少新的出舱任务。安装、回收实验装置、太空碎片防护装置等等,他们需要在茫茫太空中,进行各种“花式操作”。不过,要说神舟十九号的升级有多牛,其实还只是一个开始。就在昨天的任务发布会上,中国载人航天办公室还抛出了更劲爆的消息,我们的月球车官宣了!

月球车初样研制已经评审完毕,交给两家航天技术研究院研制。两家方案的效果图已经亮相,现在还要向广大网友征集名字。要知道,月球车的名字可是面向全球征集的,千万别再起个“皮皮虾号”之类的名字了。

此外,中国的登月计划也已敲定,将在2030年前实现。长征十号运载火箭、梦舟载人飞船、揽月月面着陆器、登月航天服、载人月球车等关键设备的原型已经开始生产和实验。而我们的登月人选也已准备就绪,包括10名预备航天员,8名航天驾驶员和2名来自港澳的载荷专家。除了常规的空间站任务技能,他们还要训练飞行器操控、驾驶月球车、天体辨识、地质科考、太空失重漂浮及月面负重行走,简直像是一场“太空铁人三项”。

这规划的详细程度连马斯克看了都得感慨:“中国的太空计划,真是令人印象深刻!”

另外,中国的第一个航天飞机“昊龙”也来了!这架“龙腾东方,驰骋九天”的货运航天飞机虽然起飞时还是得靠火箭,不过返回时可以自行飞行,并在机场跑道降落,还可以多次利用。更有趣的是,它居然不是航天科技集团研发的,而是来自成飞,也就是研发歼20的团队。不过,这样的跨界合作在这里也不算稀奇。

这次的发布会结束时,发言人不忘调侃一句:“人类载人航天活动始终充满风险与挑战,航天员的生命安全永远是各国政府和全世界人民最为关切的重中之重。作为同行,我们也十分关注美国宇航员出差延迟返回的事态发展。回顾事件经过,我们对NASA高度重视航天员安全表示赞赏,同时也预祝两名航天员能安全归来。”

这番话拉满了对比,波音的宇航员真是“倒了血霉”。不过,我听说波音正打算卖掉它的载人航天任务,可能是因为现了个“大眼”吧。

总之,神舟十九号任务再次圆满成功,让我们为中国航天再创佳绩鼓掌!让我们期待,不久的将来,中国人踏上月球那一刻,届时我会继续为大家带来第一手的解读和报道!

歡迎大家進入六度探索的辯論環節!我們從正反兩個角度,對本節目進行辯論,請出我們的辯論高手楚天舒、謝琪琪!

我是楚天舒。

我是謝琪琪。

中國計劃推出無人空間穿梭機"昊龍",這是中國航天科技的一大進步,特別是在降低運輸成本和提高效率方面。美國的航天飛機計劃因為高昂的成本和事故率於2011年結束,而中國正在努力通過技術創新避免重蹈覆轍。中國的航天計劃在穩健性和長期發展方面展現了優勢。自1999年以來,長征系列火箭的成功率是100%,這證明了中國航天技術的可靠性。昊龍項目的推進可能會刺激商業航天的發展,並有助於中國在全球航天競賽中佔據重要位置,類似於當年美蘇的太空競賽。畢竟,航天技術不僅僅是國家實力的象徵,更是推動人類進步的必要手段之一。

雖然中國的昊龍計劃看似充滿潛力,但我們不能忽視這種高風險高投入的航天項目可能帶來的問題。美國的航天飛機計劃就是前車之鑑,NASA在50年裡耗費了上百億美元,但事故接二連三,其間還失去了兩架飛船和14名宇航員,代價不可謂不慘重。而中國的昊龍計劃雖然有一定的技術保證,但是否能在這樣一個複雜的系統中避免類似的風險,仍然值得商榷。特別是當中國的航天計劃仍然在很多方面依賴於國家資金支持時,這種高成本的投入能否持續,還需要打上問號。航天飛機的多次使用固然節省了一部分成本,但如果研發和維護費用過高,可能將得不償失,這也是為何很多國家選擇放棄此類計劃的原因。

從實用角度看,中國的昊龍項目有助於提升對於空間站天宮的物資運輸效率。相比於一次性使用的運輸工具,昊龍這種可重複利用的設計將在運輸成本上帶來顯著的削減。而且,根據AVIC的報告,昊龍具有大翼展和高升阻比設計,這將進一步提高其運輸能力。除了技術上的進步,中國還計劃通過此航天計劃推動商業航天的發展,這一舉措可能促進更多的私人企業參與,帶來更多創新和活力。此外,根據中國航天科技集團的數據,對於載人航天和無人航天技術的投入已經顯著提振了國內相關產業鏈,這種良性循環將有助於縮小與其他航天大國的差距。

正如NASA的經驗告訴我們,航天飛機的技術複雜性遠超於傳統火箭,昊龍雖有技術優勢,但在實施過程中難免會遇到挑戰。美國在航天飛機計劃中遭遇的問題包括機體複雜造成的高維修成本,還有在重返大氣層時的技術風險。這些問題同樣可能出現在昊龍身上。如果成本控制不當,這樣的計劃可能會拖垮整個航天預算,導致資源的錯配。當前,中國航天計劃的運行主要依賴於國家支持,而商業航天市場尚未成熟,過度依賴國家資金將會限制長期的可持續性。在培養商業市場的同時,我們必須警惕這種"先驅者效應",避免成為技術冒進的犧牲品。

然而,中國的航天計劃不僅僅是技術和經濟上的追求,也是長期戰略的一部分。比起單一的技術得失,中國航天正在打造一個全面的航天生態系統,包括載人、無人、商業航天等多方面發展。昊龍計劃的推出將進一步支持這一系統的完善。相比於過去的單打獨鬥,如今的中國航天更加注重國際合作,這一趨勢也可能降低技術風險,分享成本。聯合國曾指出,國際航天合作是推動全球科技發展的重要途徑。中國的月球車計劃和未來的登月計劃也證明了這一點。昊龍不僅是技術進步的代表,更是中國走向國際航天舞台中心的象徵。

儘管中國航天計劃有著雄心勃勃的長期目標,但我們必須正視航天項目中潛在的資源壓力和技術風險。美國航天飛機的失敗例子仍歷歷在目,即便中國在某些技術上取得進步,但航天項目的成功不僅僅取決於技術,還涉及到國際政治、經濟和環境等多方面因素。即便有國際合作,技術風險和資源耗費仍然是不可忽視的問題。中國目前的航天計劃雖然在國際上佔有一席之地,但必須謹慎行事,避免因過度擴張而形成新的技術和資源瓶頸。追求航天科技的突破固然重要,但更應該把握好風險與收益之間的平衡。

我是評委何理,我想對兩位精彩的辯論做出評論。楚天舒與謝琪琪的辯論圍繞中國即將推出的無人空間穿梭機“昊龍”展開,雙方各自提出了有力的觀點與論據,形成了一場思維的碰撞。

楚天舒主張中國在航天領域的技術進步,特別是昊龍計劃的發展,將顯著提升航天運輸的效率和降低成本。他引用了中國長征系列火箭的成功率,以此強調中國航天技術的可靠性及其在全球航天競爭中的潛力。這一觀點無疑展現了對中國航天未來的信心,並且從經濟和戰略的角度看到了昊龍計劃可能帶來的長期效益。

然而,謝琪琪的回應則從風險管理的角度出發,對昊龍計劃的高投入和潛在問題提出了質疑。她不僅引用了美國NASA的失敗案例來警示,還強調了中國航天計劃對於國家資金支持的依賴,指出這或會影響長期可持續發展的能力。這一觀點值得深思,因為在追求技術進步的同時,風險與資源的有效配置同樣至關重要。

在辯論過程中,楚天舒強調了中國在航天技術上的綜合發展,並提到國際合作的潛力,這無疑是對未來航天生態系統的全盤考慮。然而,謝琪琪則堅持認為,儘管有合作的可能性,技術風險和資源壓力依然無法忽視。她呼籲更加謹慎的態度,這對於保持航天計劃的健康發展至關重要。

總結來說,這場辯論充分揭示了中國昊龍計劃的兩面性:一方面是技術進步的希望,另一方面是風險與資源的挑戰。雙方的觀點互補,構成了對航天計劃全面的探討。未來的航天探索必須在技術突破與風險管控之間找到平衡,這不僅是對中國航天的期待,也是對全球航天發展的負責任態度。希望兩位辯手在未來的討論中繼續深入,為航天事業的發展貢獻更多智慧。

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