還有半個月，F12025賽季的揭幕戰澳大利亞大獎賽就將會拉開帷幕，由於本賽季發生了比較巨大的車手人員變動，本賽季的競爭格局也是非常令人期待。而在剛剛過去的三天的冬季測試當中，各支車隊也做出了相當多的數據，從這些數據當中，我們多少可以看出一些2025賽季初的端倪。
從此次爲其三天的冬測數據來看，邁凱倫F1車隊依舊是速度最快的車隊。雖然他們在冬測當中有點不顯山不露水的感覺，長時間都在跑長距離。即便如此，我們可以看到他們的長距離速度已然比法拉利F1車隊快了約0.5秒左右。
在這種情況下，諾里斯毫無疑問地獲得了一個先天的優勢，雖然他的隊友皮亞斯特里也同樣優秀。但從比賽的能力上來講，諾里斯顯然是更有可能贏下冠軍的那一個。而法拉利雙雄在速度上明顯存在一定劣勢的情況下，很顯然難以對邁凱倫車手造成什麼威脅。
而對於法拉利F1車隊來說，賽季還沒開始，在速度上就已經落了下風。這樣一來，他們要想與邁凱倫F1車隊爭奪車手冠軍甚至是車隊冠軍，顯然是非常困難的一件事。但他們也有一定的優勢，就是漢密爾頓+勒克萊爾這樣的車手組合，一定是強於邁凱倫車手組合的綜合能力的。
如果他們在比賽當中能夠更好的利用團隊策略，來威脅到身前的諾里斯的話，或許他們與邁凱倫F1車隊還有一戰之力。雖然他們在冬測時如邁凱倫類似，也是隱藏了一些實力，但總體速度上來說，還是要至少差個0.4秒的圈速的，這個速度差異還是非常明顯的。說句題外話，他們如果能挖來自帶點4屬性的阿隆索，或許可以立刻解決這個問題。
從冬測來看，這次紅牛F1車隊帶來的賽車RB21其實還是在吃紐維時代留下的老本。他們只是補足了一些RB20的不足之處，雖然在速度上有所提升。但很顯然的是，他們與已經無法追趕超越自身速度的法拉利F1車隊和邁凱倫F1車隊的賽車。
對於維斯塔潘來講，在這種不利的局面之下，想要再次拿下世界冠軍已經非常渺茫了。不過這位荷蘭車手還是擁有着非常出色的能力，他或許會在某幾個分站通過亂戰獲取一些機會，就像巴西大獎賽他曾經做到的一樣。
在此次冬測當中，顯然四大車隊都採取了相同的策略，就是主要測試長距離，他們對於單圈速度則沒有太過看重。直到第三個測試日，拉塞爾才發力將成績提升到了第一位，不過他的1分29秒545的成績還不如第二個比賽日當中賽恩斯所做出的1分29秒348來的快。
很顯然，梅奔車隊也想要有意留一手。不過對於他們來說，想要在2025賽季贏得車手或者車隊冠軍顯然是不可能的事情。與維斯塔潘一樣，或許拉塞爾能夠在法拉利和邁凱倫爭奪冠軍的時候，獲取一些便宜吧。
賽恩斯能夠駕駛一輛威廉姆斯F1賽車獲得此次巴林冬季測試的頭名，這有些讓人難以預料。這也證明了賽恩斯目前的能力依舊火熱，他在與隊友阿爾本的競爭當中具備着絕對的優勢，這個優勢甚至能夠達到0.5秒以上。
並且，本賽季使用梅奔引擎的他們在研發上又有了進一步的提升，這也爲賽恩斯能夠取得如此出色的成績提供了可能。從以往的比賽來看，威廉姆斯就是一台在某些適合他們的賽道上拿到不錯的成績。那麼今年在引入了賽恩斯以及研發提升的前提下，他們衝擊領獎臺甚至是分站冠軍的局面並非遙不可及，就像他的前輩馬爾多納多做到的那樣。
如果事實真的如此，那麼賽恩斯將會毫無疑問成爲四大車隊之外的攪局者。而從冬測的成績來看，威廉姆斯F1車隊一躍坐上了中後六支車隊的頭把交椅，而非什麼阿斯頓馬丁或者小紅牛F1車隊。