世界各大媒體對日本的報導：日本簡報。
日本首相成為最後一位訪問烏克蘭的七國集團領導人
紐約時報
俄羅斯入侵烏克蘭刺激了日本，人們越來越擔心該國將沒有準備好應對地區危機。長期以來，日本一直不得不應對地緣政治的不穩定，從朝鮮的侵略到中國可能試圖佔領自治的臺灣島。
這場戰爭還導致政策制定者擔心日本在食品進口和能源方面依賴其他國家，這給日本的電力生產帶來了成本壓力。因此，該國正在推動與盟國建立更密切的關係，並打破了長達數十年的軍費開支僵局，將其預算翻了一番，達到年度GDP的2%左右。
中國電動汽車為日本汽車巨頭帶來了黯淡的未來
彭博社
日本大型汽車製造商豐田、本田和日產的銷量因電動汽車（EV）製造商的激烈競爭而下降。儘管晶元短缺、Covid 封鎖和供應鏈限制發揮了作用，但與特斯拉和比亞迪等已佔據全球領先地位的新市場進入者相比，一個關鍵問題是缺乏有吸引力的電動汽車產品。中國正在為未來提供一個視窗，這些日本巨頭從他們的基座上掉下來，有可能永遠顛覆全球汽車市場的格局。正如我們所指出的，到2023年，中國的電動汽車銷量預計將攀升至900萬輛，占整個市場的35%。
到2020年，特斯拉進入中國市場蠶食了日本公司，本地電動汽車公司蔚來汽車和小鵬汽車等在高端市場取得進展，而通用汽車及其中國合作夥伴的宏光Mini EV等廉價車對首次購房者具有吸引力，成為2020年最暢銷的電動汽車車型。 然而， 比亞迪等其他公司的電動車型與預算和高檔電動汽車相比是中端市場產品，正在成為豐田、本田和日產等日本製造商的競爭威脅，這些製造商主要針對這一市場。
隨著電動汽車產品的衰落和缺乏持續存在，專家預計日本品牌 將在全球市場上失敗。然而，一些人認為仍有增長空間，為了獲得優勢，日本公司應該 更好地推廣他們在其他地方（即歐洲）流行的混合動力產品。 此外，由於對電池續航里程的擔憂，以及電池的不可靠性和退化，仍有一小部分司機仍然更喜歡汽油車。 儘管如此，電動汽車的採用預計將以可觀的速度增長;預計到2030年，僅中國的電動汽車銷量就將超過2000萬輛，屆時全球道路上的插電式汽車總數將達到1.16億輛。
韓國將恢復日本的貿易地位
美聯社
韓國總統尹錫悅（Yoon Suk Yeol）在內閣會議上為恢復日本在韓國的優惠貿易地位的舉措辯護。尹認為，忽視與日本的關係將構成怠忽職守，但這一決定遭到了國內反對。Yoon聲稱，由於美中戰略競爭和供應鏈挑戰加劇，隨著北韓核計劃的進展，此舉的必要性也在增加。兩國關係的歷史也充滿了日本對朝鮮半島的殖民統治所產生的問題。
該決定是由2018年韓國法院的裁決促成的，該裁決命令兩家日本公司賠償其部分前韓國雇員在日本殖民統治朝鮮半島期間的強迫勞動。歷史爭端蔓延到其他問題上，兩國降低了彼此的貿易地位。日本加強了對韓國出口的控制，而首爾則威脅要終止一項軍事情報共享協定。尹政府早些時候宣佈，它將使用當地資金來補償2018年訴訟中涉及的強迫勞動者，而無需日本公司的捐款。
尹政府決定恢復日本與韓國的優惠貿易關係，遭到一些強迫勞動受害者、他們的支援者和反對黨的反對，他們要求日本公司支付直接賠償，東京為強迫勞動道歉。
日本提高了通貨膨脹率，但無法擺脫停滯
外交政策
黑田東彥（Haruhiko Kuroda）在擔任該職位十年後將辭去日本央行行長一職。他的遺產是結束了該國的通貨緊縮壓力，從經濟萎靡和 Covid-19 中緩慢復甦。黑田東彥最重要的政策之一是在兩年內將日本央行的資產翻一番，這成功地實現了他所尋求的2%的通脹目標。
然而，經濟學家對這一策略的有效性持謹慎態度，特別是擔心高消費者價格數據的可持續性。此外，央行的負利率政策導致資產負債表臃腫，日本政府債券水準過高。市場已經開始考驗日本央行的決心，因為它進行了大量債券購買。
即將上任的日本央行行長上田一夫（Kazuo Ueda）將繼承一個有毒的聖杯，其微妙的工作是撤銷黑田東彥的政策，而不會引起金融市場的恐慌。所有的目光都將集中在日本央行對基準10年期日本政府債券的政策上，該債券徘徊在零左右。甚至在 Covid-19 之前，日本就採取了 「零利率」 政策，這是該國普遍經濟萎靡的結果。
預計上田將緩慢行動，放鬆捆綁帶，同時通過在必要時通過新購買進入市場來避免市場劇烈波動。解決該國經濟萎靡不振的答案在於政府採取更強有力的政策，以實現更高的增長和提高生產率，而不是依靠央行的貨幣寬鬆政策。
日本新型白井潛艇在水下隱形爆裂
日經亞洲
日本在其艦隊中增加了世界上最隱蔽的潛艇之一，以保持對中國的競爭優勢。這艘名為「白蓋」的太極級柴電潛艇擁有鋰離子電池，可以進行更長時間的水下作業。這是該國悄悄升級其潛艇能力的一部分，因為它試圖對抗它所謂的中國在該地區的自信。此舉出臺之際，日本還將下一財年的國防開支增加到創紀錄的5.31萬億日元（476億美元），其中包括用於保護該國偏遠地區免受可能襲擊的導彈系統資金。
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