法兰克福,德国——欧盟已最终确定对从中国进口的电动汽车征收大幅提高的关税。电动汽车成为了更广泛的贸易争端中的最新焦点,争端涉及中国政府的补贴以及北京对27个国家集团绿色技术的快速出口。
这些关税在7月暂时生效,经过欧盟与中国的谈判未能解决分歧后最终确定。预计谈判将继续进行,如果达成协议,欧盟可能会取消关税。
以下是关于欧盟关税的一些基本事实:
欧盟执行机构——欧洲委员会进行了为期八个月的调查,得出结论认为,中国制造电动汽车的公司受益于巨额政府支持,使其能够在价格上低于欧盟的竞争对手,获得大量市场份额,并威胁到欧洲的就业。
关税因制造商而异:比亚迪为17%,吉利为18.8%,国有的上汽集团为35.3%。其他中国电动汽车制造商,包括大众和宝马,将面临20.7%的关税。委员会为特斯拉单独计算的税率为7.8%。
“通过在严格调查后采取这些适度和有针对性的措施,我们是在捍卫公平市场实践和欧洲工业基础,”欧洲委员会执行副主席瓦尔迪斯·东布罗夫斯基斯表示。
除非找到友好的解决方案,否则这些关税将持续五年。
委员会表示,中国制造的电动汽车在2020年占电动汽车市场的3.9%,到2023年9月已跃升至25%。
委员会表示,中国的公司在整个生产链中都得到了补贴的帮助,从地方政府提供的廉价土地到国有企业提供的低于市场价格的锂和电池,再到国有银行提供的税收减免和低利率融资。
市场份额的快速增长引发了人们的担忧,即中国汽车最终会威胁到欧盟生产自身应对气候变化所需绿色技术的能力,以及250万汽车行业工人的就业和另外1030万依赖电动汽车生产的人的就业。
来自中国的补贴太阳能电池板已经摧毁了欧洲生产商——这是欧洲政府不希望在汽车行业重演的经历。
不同寻常的是,委员会在没有欧洲汽车行业投诉的情况下自行采取了行动。行业领导者和德国(宝马、大众和梅赛德斯-奔驰的总部)反对这些关税。这是因为许多将受到关税影响的汽车是由欧洲公司制造的,而中国可能会对汽车行业或其他领域进行报复。
北京对调查和更高关税表示强烈批评,称其为保护主义和不公平。
商务部还对欧洲品牌白兰地、猪肉和乳制品的出口启动了反倾销调查。本月早些时候,商务部宣布对法国和其他欧洲白兰地征收30.6%至39%的临时关税,此前欧盟成员国投票支持最终确定电动汽车的关税。
官员们还表示,他们正在考虑是否提高对大排量汽油车进口的关税。
最近几周,双方的谈判集中在所谓的“价格承诺”上,作为可能的解决方案。在这种情况下,汽车制造商将同意在欧洲销售电动汽车的最低价格。
一些中国汽车制造商正在考虑在欧洲制造汽车,以避免任何关税并更接近市场。比亚迪正在匈牙利建设一座工厂,而奇瑞则在西班牙加泰罗尼亚地区与一家合资企业共同建造汽车。
拜登政府正在将对中国电动汽车的关税从目前的25%提高到100%。在这个水平上,美国的关税几乎阻止了所有中国电动汽车的进口。
这并不是欧洲所要做的。
欧盟官员希望从国外获得负担得起的电动汽车,以实现到2030年减少55%温室气体排放的目标——但不希望有欧盟领导人视为不公平竞争的补贴。
计划中的关税旨在通过近似中国汽车制造商可获得的过剩或不公平补贴的规模来平衡竞争环境。
欧洲国家也对电动汽车提供补贴。贸易争端中的问题是,补贴是否公平并且对所有汽车制造商可用,还是扭曲市场以支持一方。
目前尚不清楚这些关税对汽车价格的影响。中国汽车制造商能够以如此低的价格制造汽车,以至于他们可以通过降低利润来吸收关税,而不是提高价格。
目前,中国汽车制造商通常以远高于中国的价格在海外销售其车辆,这意味着他们在市场份额和利润之间更倾向于利润,即使考虑到他们最近的市场增长。根据Rhodium Group的计算,比亚迪六款车型中的五款即使在30%的关税下仍能在欧洲获利。
根据Rhodium的数据显示,比亚迪的Seal U Comfort车型在中国的售价相当于21,769欧元(23,370美元),而在欧洲的售价为41,990欧元(45,078美元)。比亚迪即将在明年进入欧洲市场的紧凑型Seagull的基础型号在中国的售价约为10,000美元。
尽管消费者在短期内可能会受益于更便宜的中国汽车,但委员会认为,允许不公平的做法最终可能意味着竞争减少和长期价格上涨。
___
莫里茨古从北京报道。
原始來源:ABC NEWS
https://abcnews.go.com/Business/wireStory/europes-tariffs-chinese-electric-vehicles-115293440