2025賽季F1開幕戰的澳大利亞大獎賽，天公不作美，陰雨綿綿的賽道讓所有車手的挑戰瞬間升級，整個比賽就像是一場上演着不停“變天”的大戲，而劉易斯·漢密爾頓的首次法拉利之旅也被這場“風雨”攪得不成樣子。
這場比賽不僅考驗了車手們的技術，更是對各大車隊的戰略與應變能力的一次大考。
比賽一開始，漢密爾頓在排位賽中僅拿到第八，雖然不算頂尖，但也算是穩步起步。然而，賽道的溼滑條件直接考驗了所有車手的應對能力。賽季開局就給大家上了一堂“如何在溼地上生存”的課，六輛車因滑出賽道而提前“退場”，而法拉利車隊也在風雨交加中失利。
起步不利：雨水讓法拉利“吃力不討好”
雨水在比賽中途的及時而猛烈的襲擊，顯然是漢密爾頓的“最大敵人”。儘管如此，法拉利車隊依然在開局階段憑藉排位賽第八的成績保持了相對較好的起始位置。
然而，隨着天氣變幻，賽道條件不斷惡化，原本平穩的比賽節奏瞬間被打破。漢密爾頓的車速明顯受阻，進而掉到了前十名的尾部，和隊友勒克萊爾一起掉隊。
接下來的比賽更加波動。尤其在比賽的關鍵時刻，法拉利的決策再次出現失誤。在一場突然的安全車後，車隊本應抓住機會進行換胎調整，但由於種種原因，他們未能及時進站，從而錯失了一個提升名次的好時機。
特別是當漢密爾頓在賽道上保持幹胎繼續前行時，雨水更是讓他飽受困擾，賽道狀況變化莫測，車速下滑嚴重。
在比賽的最後階段，奧斯卡·皮亞斯特里在快速的9號彎外側超越了漢密爾頓，最終將他從第九的位置擠到了第十。皮亞斯特里的大招讓漢密爾頓的成績最終定格在第十。
“這場比賽，賽道的狀況真是‘魔幻’無比！”漢密爾頓賽後無奈地表示，“幸運的是，我最終沒有撞牆。”
確實，儘管法拉利錯失了許多機會，尤其是在戰略上失誤，但漢密爾頓還是成功完賽，並且避免了因更嚴重的失誤導致的退賽。
漢密爾頓卻並沒有逃過FIA的“注目禮”。在比賽開始後的安全車階段，漢密爾頓因未能保持規定的10個車身距離，而被FIA的裁判組標記爲違規。其實，這並不是漢密爾頓一人犯的錯誤。阿隆索、角田裕毅和利亞姆·勞森等車手也都因同樣的原因被裁判關注。
然而，經過詳細的審覈後，FIA做出了一個相對“寬容”的決定。賽會裁判回顧了視頻和車內數據，儘管漢密爾頓與前車的距離確實超過了10個車身，但考慮到賽道溼滑的天氣條件以及安全車恢復時車距已恢復正常，裁判組決定“不罰”。天氣因素和漢密爾頓及時修正車距爲其免除了處罰。
FIA的官方文件中寫道：“裁判組在審查了相關數據、視頻以及車內鏡頭後，雖然發現車距確實超過了規定的10個車身，但考慮到天氣條件以及在重新啓動前車距恢復到規定範圍內的情況，裁判組決定不對漢密爾頓做出處罰。”
這一次，漢密爾頓與其餘幾位車手如阿隆索、角田等人，最終沒有受到處罰。