大家好！歡迎來到我們的深度追蹤節目！今天，我們要深入探討一個引人關注的話題：美國海軍的「星座號」護衛艦建造計畫。這艘高科技軍艦的建造不僅面臨設計和預算的重大挑戰，還暴露出美國在全球軍艦建造領域的日益落後，特別是在與中國的競爭中。
從基本設計的多次修改到建造的嚴重延誤，星座號的生產進程已經比預期晚了數年，並超出預算數百萬美元。這背後的原因包括老化的設備、勞動力短缺以及不斷上升的鋼鐵成本等多重因素。更糟糕的是，海軍的官僚體制和設計要求的繁瑣，使得造船的效率進一步降低。
在這一背景下，川普總統曾提到需要成立新的造船辦公室，來振興美國的造船業，減少對中國的依賴。然而，即使如此，美國的造船速度依然無法與其他國家相提並論，這讓我們不得不思考：美國海軍的未來究竟何去何從？
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美國海軍造船業：一場迷失方向的「現代化」鬧劇？
在威斯康辛州Marinette，Fincantieri造船廠的背後，隱藏著一個關於美國海軍造船業的令人沮喪的故事。這不是一個關於科技落後或缺乏資金的故事，而是一個關於決策失誤、官僚主義和缺乏效率的故事，一個讓美國在全球軍艦競賽中步履蹣跚的故事。而這個故事的開端，還得從2020年說起，那時，雄心勃勃的川普總統親臨Fincantieri造船廠視察，並大聲疾呼要重振美國造船業，對抗來自中國的威脅。只不過，他可能沒想到，自己的一廂情願，很快就會變成一場荒誕的「現代化」鬧劇。
《華爾街日報》的阿利斯泰爾·麥克唐納和戈登·盧博爾德聯手揭開了這場鬧劇的序幕，他們把目光聚焦在「星座號」護衛艦上——一艘本應在2026年就能下水，配備高科技武器，足以抗衡敵方潛艇、飛彈和無人機的新型軍艦。然而，現實卻是，「星座號」的建造進度已經落後數年，預算也超支數百萬美元。想像一下，2022年中期才正式開工，兩年半過去了，工程進度僅僅完成了10%！按照這個龜速，加上之前兩年的設計時間，這艘船恐怕得花上九年才能完工。要知道，義大利的造船廠建造同類型船隻的原型艦，只需要一半的時間。更令人咋舌的是，「星座號」的成本預計將比最初的13億美元高出至少6億美元。這筆錢，足夠讓你在義大利買下一座小島，再建一個私人遊艇俱樂部了！
如果說時間就是金錢，那麼美國海軍在「星座號」上的投入，簡直就是在燒錢。更可悲的是，這還不是個例。獨立國防分析師湯姆·舒加特指出，2014年至2023年，中國海軍下水了157艘艦艇，而美國僅下水了67艘。儘管美國海軍一再強調其艦艇的品質更勝一籌，但不得不承認，中國艦隊的規模已經超越了美國，成為了世界上最大的艦隊。而《華爾街日報》的分析更是直戳痛點：在10個不同國家近期建造或即將完工的20艘護衛艦中，除了美國的「星座」級護衛艦外，其餘所有護衛艦的建造時間都更短。換句話說，美國不僅在數量上輸給了中國，在效率上也遠遠落後於其他國家。這讓人不禁要問：美國海軍，你的效率都去哪兒了？難道都用在開會和寫報告上了嗎？
這場「現代化」鬧劇背後，是美國海軍無休止的設計修改。原本，「星座號」的設計應該與其義大利母艦共享85%的設計，但由於海軍沒完沒了的要求，現在只有15%的設計是相同的。船體加長了24英尺，只為了容納更大的發電機；螺旋槳也被更換，只為了獲得更好的聲學性能……這些修改，看似微小，卻耗費了大量的時間和金錢。美國國會預算辦公室海軍部隊與武器高級分析師埃里克·拉布斯一針見血地指出，海軍對「星座」級潛艇進行了過多的改動，簡直就像是在給一輛法拉利換上拖拉機的引擎，最後的結果只能是不倫不類。美國海軍研究、發展與收購助理部長的副文職官員布雷特·塞德爾也坦言：「有時，我們對能力的需求是無止境的……我們很難說停下來。」這句話，簡直是道出了美國海軍的通病：貪多嚼不爛，永遠無法滿足。
而說到美國海軍的「特殊」需求，就不得不提到川普總統的那次橢圓形辦公室會面。據知情人士透露，川普總統在看過海軍艦艇的照片後，對這些船隻的醜陋表示遺憾，並對俄羅斯護衛艦的照片表示讚賞。但真正引起他注意的是長期封存的新澤西號戰艦，他甚至發出了「為什麼我們不能建造這樣的船？」的疑問。雖然白宮官員否認了這一說法，但川普總統對軍艦外觀的關注，卻反映出美國海軍在設計上的某種迷失：他們過於追求功能和性能，卻忽略了美觀和實用。畢竟，軍艦不僅僅是一件武器，更是一件藝術品，一件能夠代表國家形象的藝術品。
除了設計上的問題，美國海軍造船業還面臨著其他挑戰。鋼鐵成本高企、缺乏商業造船業的支持、設備老化、勞動力短缺……這些問題，都像一塊塊絆腳石，阻礙著美國海軍造船業的發展。更糟糕的是，美國海軍的官僚主義太嚴重，很多決定都是透過委員會做出的，美國官員批准新設備的速度也太慢。美國政府問責局局長謝爾比·奧克利表示，海軍對「星座」計畫的技術要求進行了多輪審查，導致建造進度極其緩慢。Fincantieri公司甚至必須回應海軍對其中一份（軍方審查的數百份支持文件中的一份）提出的170多條批評意見。這簡直就像是在參加一場永無止境的考試，而美國海軍就是那個永遠無法通過的學生。
面對這些挑戰，美國海軍也並非無所作為。他們正在努力提高效率，引進新的技術，並對造船廠進行現代化改造。例如，在芬坎蒂尼威斯康辛州船廠的面板生產線上，增加機器人焊工意味著現在只需要6名工人，而之前需要24名。但這些努力，顯然還不夠。美國海軍需要進行更深刻的改革，從根本上改變其決策方式和管理模式，才能真正重振美國海軍造船業。
然而，說起來容易做起來難。美國海軍的官僚主義和保守主義，已經根深蒂固。想要改變這種局面，需要的不僅僅是技術上的創新，更需要的是思想上的解放和文化上的變革。這場「現代化」鬧劇，或許還將持續下去。但願有一天，美國海軍能夠從中吸取教訓，找到正確的方向，重新奪回在全球軍艦競賽中的領先地位。否則，這場鬧劇，只會成為美國海軍歷史上的一段黑色幽默。
事實上，早在多年前，美國海軍就已經意識到自身造船業的問題，但卻一直未能找到有效的解決方案。約翰·費蘭在參議院軍事委員會的確認過程中就曾表示：“每一次造船延誤、每一次維護積壓和每一次效率低下，都會為我們的對手挑戰我們（海軍）主導地位提供機會。”這句話，不僅是對美國海軍的警告，更是對整個美國的警醒。如果美國海軍不能夠迅速提高其造船能力，那麼它將很難在未來的全球競爭中保持領先地位。
更令人擔憂的是，美國海軍的標準與外國海軍不同，通常更為嚴格，因為它試圖使船隻在遭受武器或惡劣天氣襲擊時更具「生存力」。這種追求極致安全的理念，固然值得稱讚，但在現實中，卻導致了成本的上升和建造時間的延長。舉個例子，大多數海軍艦艇在艦艇周圍分佈著幾台發電機，因此如果一台發電機出現故障，設備仍然可以工作。但美國海軍通常希望將發電機和配電盤放在一起。其想法是，因為一個部分如果沒有另一個部分就會毫無用處，所以將它們分開就會產生兩個目標，從而增加其中一個部分受到打擊並使兩個部分都變得毫無用處的機會。這種看似合理的邏輯，卻導致了義大利護衛艦上分開的發電機和笨重的配電板在「星座號」上被放在了一起，導致發動機室需要重新設計，以容納額外的設備。
美國海軍的這種「完美主義」傾向，不僅體現在設計上，也體現在建造過程中。根據政府問責局的報告，Fincantieri和海軍於2022年8月開始建造該艦，當時其設計尚未最終確定。隨著建築的進展，更多的變化也隨之而來。官員堅稱，控制通訊、武器和其他功能的電腦系統需要更多的冷卻。這意味著需要更強的通風設施和更大的所謂的冷卻泵，以及再次重新調整空間。整體改變導致飛船重量增加，比最初的計劃高出10％。這意味著「星座號」潛水艇的速度將比最初設計的速度慢，目前法國和義大利海軍已經在使用這種潛水艇。
面對如此多的問題，美國海軍似乎也感到有些無奈。海軍海上系統司令部表示，將發電機和配電板安裝在一起並不是對所有船舶的統一要求，而是基於操作要求等因素。他們還表示，「星座」級潛艦的幾乎所有改動都是在設計過程中發生的，而不是在建造過程中。這些解釋，聽起來似乎有些蒼白無力，並不能夠掩蓋美國海軍造船業所面臨的困境。
與此同時，美國的盟友們也在密切關注著美國海軍造船業的發展。英國皇家海軍前中將傑里米·基德表示：「美國艦艇是令人生畏的戰爭武器……但建造成本和運作成本都很昂貴。」這句話，道出了許多盟友的心聲。他們希望能夠購買美國的軍艦，但卻又擔心其高昂的成本。這也解釋了為什麼新建的美國船舶在海外銷售時，很少能擊敗歐洲和韓國的競爭對手。
而川普政府也試圖通過行政命令等手段來振興美國造船業。據悉，該計劃中的行政命令的初稿包括18項擬議措施，包括提高中國製造船舶進入美國的費用並將其投資於國內造船業，以及提高核動力造船廠工人的工資。但這些措施，能否真正奏效，還有待觀察。
美國海軍的目標是到2054年將作戰艦艇數量從目前的295艘增至390艘。但根據國會預算辦公室1月份的報告，考慮到屆時將退役的艦艇，美國造船廠需要生產的艦艇數量將比過去10年大幅增加。一些估計表明，美國需要將其生產力提高一倍左右。這對於已經步履蹣跚的美國海軍造船業來說，無疑是一個巨大的挑戰。
總之，美國海軍造船業正面臨著一場嚴峻的考驗。它需要克服官僚主義、缺乏效率、成本高昂等諸多問題，才能夠在全球軍艦競賽中保持領先地位。而這場考驗的結果，將直接影響到美國在未來的國際舞台上的地位和影響力。這場「現代化」鬧劇，或許還將持續下去，但美國海軍必須從中吸取教訓，找到正確的方向，才能夠真正重振美國海軍造船業，為國家的安全和繁榮做出貢獻。
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