TomWang
(Tom Wang )
1
大家好！这是“海洋世界”的第一篇文章，希望大家喜欢。
马六甲海峡是很重要的国际水道，重要性可与苏伊士运河与或巴拿马运河相比。但马六甲也有自身的问题，除了海盗和恐怖主义行为，航路的狭窄和水深不足则越来越影响到将来的通航。按照目前的状况，马六甲海峡原则上只能通行20万吨以下的船舶，但是随着科技和经济的发展，20000箱以上的集装箱船，50万吨的油轮，40万吨的散货船已经日益增多，它们都是很难正常通过马六甲海峡的。有人提出在泰国的克拉地峡修运河，但估计通过能力远低于马六甲海峡，经济性相差太远，安全性也相差不大。
后来人们发现在印度尼西亚龙目岛与巴厘岛之间的龙目海峡，是一条可以通行超级巨轮的优质航道。 龙目海峡位于印度尼西亚群岛的巴厘岛和龙目岛之间，北接巴厘海，南通印度洋。南北长80.5公里，水深1200米以上，最深处达1306米，无暗礁，可以通行20万吨以上的各类船只。
由于航道条件和安全性较好，许多船只特别是超级巨型油船更愿意经由龙目海峡-望加锡海峡-菲律宾海，进而入太平洋直达远东（中日韩等国）。龙目海峡由此成为世界性的海运门户，其战略地位与日俱增。
龙目海峡西侧的巴厘岛早已闻名世界，其实东侧的龙目岛也毫不逊色，风光秀丽，物产丰富，朋友们有机会可以去亲自体验。
关于马六甲还有很多方面可以讲，我们下次再说。
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海涯
(海涯)
2
据说中国跟泰国想凿一条运河，横穿泰国南部，连接印度洋和太平洋？这样就可以绕开马六甲了。
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TomWang
(Tom Wang )
3
谢谢回复！我还没写完，不小心就发出来了，明天会有完整的。再次感谢！ 
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Zimin
(子旻)
6
就是上文中提到的克拉地峡。中國提議過，但考慮到新加坡堅決反對的態度，沒有進入實際操作層面。
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Zimin
(子旻)
7
如果走龍目海峽，並且如上圖所示完全繞開南海的語，那就更凸顯台灣的戰略價值。
拋開菲律賓海的水文條件不說，在兩岸還處於敵對的情況下，中國推動這條水道的意願應該不高。
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杨天
8
鼓吹这个项目的不是忽悠国家投资的骗子就是人云亦云的傻子…
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杨天
9
陆路运输的成本和海路无可比拟。又加上中国沿海省份无论生产消费流通都是需求供给最火热的，当然是直达东南甚至渤海港口大为经济。所谓供应链安全的考虑在现实利润的考量下不堪一击，这也是我认为美国说脱钩肯定烂尾的原因。
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杨天
10
无所谓政府意愿高低，航运公司一定会选择最合适的航道，除非中台之间关系紧张到大战在即。事实是佩洛西仿台，中国军演时，所有船公司的航道设计都没有考虑军演因素…
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杨天
13
一旦进入战争，保险公司会提高某个区域内的战争险保费，比如俄乌后的黑海地区，特别是乌克兰港口，保费会贵到数十万美元一个航次，如此运费就必须反应这个新增加的成本。台海演习时，没一个保险公司划出这个区域要求增加保费，也显示了他们的理性。在没有划出特殊区域时，战争附加费是平时保费的一部分，如果在其中万一被误中是赔偿的。但也不仅于此，比如虽然我们可以加保战争险避免经济上的敞口损失，可我们还是会犹豫不愿去乌克兰，因为发生人员伤亡的话，虽然有保险但处理仍然很麻烦，船员也有可能提出拒绝去装货。所以乌克兰是问题，但台湾不是。
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杨天
16
这样的情况发生后，加拿大车厂当然会考虑替代方案。但也要看造成中国零件厂无法供货的原因。如果是偶然发生的状况，即使是因为新冠封城这样的极端，只要中国零件厂的质量和价格供应稳定性远比其它竞争对手有优势，加拿大车厂很难完全放弃这个供应商。而是会找一个替代方案，但继续向这个供应商购买自己生产的部分甚至是大部份的需求…这是我的判断。
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Zimin
(子旻)
18
北極航路已經是現在進行時了。按今冬歐洲這樣暖法，冰層消融還會加速。這或許只有對俄羅斯是個好事。
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Guti
19
确实，那时俄罗斯将拥有实质上的最长海岸线和最多出海口。不过全球变暖也并非一朝一夕的事。
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杨天
20
已经有了，但许多问题 1 开封的时间很短好像一年中只有2-3个月，而且有浮冰，安全还存有疑问 2 很多地区是俄罗斯内海需要俄罗斯的引航，价格贵沟通不容易，3 海图不完善，航路有变化，风险还是不少，4 即使可以航行的时段，天气变化大，不确定因素还是不少。6 保险费用高
但总体来说，航线缩短了很多，伴随着这些风险，还是可能有可观利润的，虽然愿意试这条航线的还是中国大国营企业和个别专业公司。不算常规航线。
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